NV350キャラバン ディーゼル車の裏技? パワステベルトテンショナー撤去（ストレッチベルト化）

ブログ読者T様より、NV350キャラバンディーゼル車（YD25DDTi）に関する裏技情報を教えて頂きましたので、この場で共有させていただきたいとます。

T様から頂いた情報は以下の囲み枠となります。（原文引用）

こんにちは、いつもカスタムの参考にさせていただいています。

ずっと温めていたカスタムというか、純正チューンの小ネタが出来たので投稿します。
ネタは2つありまして、どちらもディーゼル車用です。
重箱の隅をつつくようなネタなので、ちょっと共有して良いものかどうか迷ったのですが…（笑）

1個目は、現行モデル（乗用ワゴン設定？）で採用されている、
ストレッチフィットタイプのパワステベルトが、過去の前期モデルや
バンにも流用取り付けが可能、という話です。

前期型なんかは、ファンベルトはオートテンショナーで、
パワステベルトだけはE25キャラバンと同じ手動調整式タイプですが、
2017年以降くらいから、ストレッチベルトの設定があります。

ディーラーのパーツリストを見せてもらったところ、
現行でもバンは従来の手動式のままでした。
恐らく耐久性やメンテナンスコストの問題だと思います。
（ファンベルトはパワステベルトの奥にあるので、部品交換の折に
切断して新品交換はプロユースでは割りに合わないのか…実際再利用できるけど）

ですが、プーリー径や品番、補機のマウント位置は、
バン・乗用・年式問わずYD25DDTi共通なので、
手動調整の機構（プーリーとステー）を止めてるネジを撤去して
外すだけで、そのままストレッチベルトが装着可能でした。

純正品番は「11950-EB70B（最新品番は※119A0-EB70B）」で、インストーラーも付いてきます。
今のところ社外品が出ておらず、ピットワーク等の品番も設定されていないそうです。
（逆にファンベルトはピットワークしか出てない）

最近のエンジンはベルトの張りがシビアなので、だったら最初から
調整はオートのほうがベスト、って思うタイプの人間なので、
おもしろチューンということでトライしてみました。
邪魔なプーリーが減って静音＆軽量化しましたｗ

2個目は、取扱説明書に実は誤記載がある、という話です。
ほとんど誰も気にしてないから、実にどうでもいいんですけども…！？

実は上記流用の際に、貴ブログ内の数値等を参考にさせていただいたのですが、
ファンベルト張り調整のページにある通り、PSベルトのみ手張りで、
張力の基準値が紹介されていますが、日産がオンラインで公開している＆みんなの車に積んである取扱説明書も、サービスデータの項目で
ベルトは全車（ガソリン・ディーゼル共に）オートテンショナーにつき
調整不要の誤記載になっています。

日産に聞いてみたところ、上記の通りストレッチベルト採用としつつも、
やはり誤記載であるようでした。

以上、ブログの肥やしにでもなりましたら…。

T様素晴らしい情報提供2つも頂きありがとうございました！

ストレッチパワステベルトが装着可能＆取説誤記載に気が付いたT様凄いと思います！

機会があればストレッチパワステベルト試してみたいですね！テンショナーを介さないので確かに静音になるかもしれないですね。

この記事をお読みになったNV350キャラバンディーゼルオーナーの皆様も参考になればと思います！

ただし、当然ではありますが、実行する際は全て自己責任となりますのでご注意を！