日産NV350キャラバンの5速ATの仕様と、オートマチックフルード量、交換時期です。NV350キャラバンの5速AT車はQR20DE、QR25DE、YD25DDTi共に、RE5R05A型という電子制御トランスミッションを使用しています。
目次
RE5R05A型ミッションの仕様
| エンジン形式 | QR20DE | QR25DE | YD25DDTi |
||
|---|---|---|---|---|---|
| 駆動方式 | 2WD | 4WD |
|||
| トランスミッション | 型式 | RE5R05A | |||
| ストールトルク比 | 1.844：1 | 1.721：1 | 2.023：1 |
||
| 変速比 | 1速 | 3.842 | 3.827 | ||
| 2速 | 2.353 | 2.368 | |||
| 3速 | 1.529 | 1.520 | |||
| 4速 | 1.000 | 1.000 | |||
| 5速 | 0.839 | 0.834 |
|||
| 後退 | 2.765 | 2.613 | |||
| フルード | 交換時期 | 分解整備時のみ交換 | |||
| 量（リットル） | 10.3L（指定オイル：ニッサンマチックフルードS） | ||||
※対象車両データ2012年～2017年11月の車両
ATF交換に関しては交換派と非交換派で長らく議論されていますが、メーカー指定ではATFは特別な事が無い限り交換しないようです。自分のクルマもそろそろ走行距離が4万キロオーバーになるので、どうしたら良いか悩む所ですね。
変速車速データ
単位：km/h
| QR20DE | ||
|---|---|---|
| ギヤ位置 | スロットル開度 | |
| フルスロットル（アクセル開度8/8） | ハーフスロットル（アクセル開度4/8） | |
| D1→D2 | 38 – 42 | 29 – 33 |
| D2→D3 | 68 – 76 | 50 – 56 |
| D3→D4 | 106 – 116 | 76 – 84 |
| D4→D5 | 166 – 176 | 106 – 114 |
| D5→D4 | 162 – 172 | 80 – 88 |
| D4→D3 | 96 – 106 | 52 – 60 |
| D3→D2 | 56 – 64 | 35 – 41 |
| D2→D1 | 22 – 26 | 7 – 11 |
| QR25DE | ||
|---|---|---|
| ギヤ位置 | スロットル開度 | |
| フルスロットル（アクセル開度8/8） | ハーフスロットル（アクセル開度4/8） | |
| D1→D2 | 38 – 42 | 32 – 36 |
| D2→D3 | 61 – 69 | 52 – 58 |
| D3→D4 | 97 – 107 | 82 – 90 |
| D4→D5 | 143 – 153 | 119 – 127 |
| D5→D4 | 139 – 149 | 83 – 91 |
| D4→D3 | 87 – 97 | 56 – 64 |
| D3→D2 | 49 – 57 | 36 – 42 |
| D2→D1 | 21 – 25 | 8 – 12 |
| YD25DDTi | ||
|---|---|---|
| ギヤ位置 | スロットル開度 | |
| フルスロットル（アクセル開度8/8） | ハーフスロットル（アクセル開度4/8） | |
| D1→D2 | 28 – 32 | 25 – 29 |
| D2→D3 | 44 – 52 | 40 – 46 |
| D3→D4 | 70 – 80 | 64 – 72 |
| D4→D5 | 98 – 108 | 83 – 91 |
| D5→D4 | 94 – 104 | 62 – 70 |
| D4→D3 | 59 – 69 | 43 – 51 |
| D3→D2 | 31 – 39 | 16 – 22 |
| D2→D1 | 8 – 12 | 6 – 10 |
ロックアップ車速
単位：km/h
| QR20DE | |||
|---|---|---|---|
| スロットル開度 | ギヤ位置 | 車速 | |
| 締結 | 解除 |
||
| スロットル閉時 | 5速 | 51 – 59 | 34 – 42 |
| ハーフスロットル時 | 5速 | 136 – 144 | 95 – 103 |
| QR25DE | |||
|---|---|---|---|
| スロットル開度 | ギヤ位置 | 車速 | |
| 締結 | 解除 | ||
| スロットル閉時 | 5速 | 48 – 56 | 38 – 46 |
| ハーフスロットル時 | 5速 | 148 – 156 | 105 – 113 |
| YD25DDTi | |||
|---|---|---|---|
| スロットル開度 | ギヤ位置 | 車速 | |
| 締結 | 解除 | ||
| スロットル閉時 | 5速 | 51 – 59 | 48 – 56 |
| ハーフスロットル時 | 5速 | 79 – 87 | 76 – 84 |
※スロットル閉時はアクセル開度1/8以下でアイドル信号OFFの状態を指す。
※ハーフスロットルとはアクセル開度4/8の状態を指す。
ストール回転数
| QR20DE | 1,913 – 2,180 rpm |
| QR25DE | 1,917 – 2,171 rpm |
| YD25DDTi | 2,465 – 2,756 rpm |
コメント
コメント一覧 （4件）
ATF交換に関しては賛否両論あるとは思いますが、今週 トルコン太郎によるATF圧送交換をしてきました。
すこし勇気がいりましたが、異音問題の時、購入中古車店がATFを1/3程度交換した節があるので、この際一緒かとも思い…
ウチのNV350は 2017年10月の後期型 PGX 走行距離 21000km です。
トルコン太郎の設置店で、日産純正マチックフルードSを置いているお店は、多分無のではと思います。
汎用ATFを使っているお店が大多数と思われます。
なのでネットで20L缶を購入して、持込みOILで作業してもらえるお店に行きました。
最初に10L圧送交換、後にクリーニングタイム15分位（クリーニング時間はお店によって違う）
写真の真ん中のドームが、現状車の中を循環しているATFですが、21000kmなのでもっと奇麗かと思ったら結構黒かったです。
ただ1回の圧送交換でほぼ奇麗なり、スタッフの方は「通常ならこれでOKです」と言われたのですが、オイルが余ってもしょうがないので、2回目を7Lで交換しました。（3Lは油量調整用+機械の誤差などの都合での残してある）
目視で新油とほぼ同じ色目まで奇麗になりました。
ATF交換は40000km毎で行おうと思っています。
交換後の変化ですが、走行距離が21000kmですし問題があった訳でもないので、プラシーボ効果程度で軽くなった？ 感じ。
あと発進時や低速からの加速時のメカニカルノイズが小さくなりました。
その後150kmほど走ってますが、今のところ問題は起きていません。
ゆきおさん
ATF交換なさったんですね！
やるかやらないかは個人の判断でどちらでも問題ないと思います！
不具合ないようで一安心ですね！
NV350ガソリン、130000キロでAISIN AFW+で初ATFをDIY交換しました。
ドレン抜きで１回目4L、少し暖気してから2回目3、5Lを交換。
少し多めにATFを入れて
油温約40cでオーバーフロウプラグから適量になるまで排出。
油温計等持ってないので温度は適当です。（笑）
交換後は少し変速ショックが和らいだ？ぐらいです。
交換後、1700キロぐらい走行してます。なにも不具合ありません。
MISTUさん
情報ありがとうございます。
参考になりますm(__)m